今年国庆长假纪源优配，高速公路上又一次上演了年度堵车大戏。导航图上深红色的拥堵路段，成了所有出行者的噩梦。不少纯电车车主眼睁睁看着电量百分比一点点下降，不得不关闭空调忍受闷热，甚至不得不叫拖车救援。
而燃油车虽然不用担心续航，但长时间怠速不仅油耗飙升，发动机过热风险也让人提心吊胆。
在这场年度出行大考中，增程式电动车却意外成为最大赢家。它凭借“可油可电”的双重保障，让车主在拥堵中也能享受清凉和娱乐，毫无后顾之忧。
01 堵车现场的对比实验这个国庆节，高速服务区的充电站前再次排起长龙。有纯电车车主无奈表示：“排队充电的车有二十多辆，估计要等好几个小时。” 在严重的拥堵中，纯电动车的续航短板暴露无遗。
传统燃油车虽然补能便捷，但面临另一种困境。在停停走走的拥堵路况下纪源优配，燃油车发动机频繁启停，油耗可飙升至每百公里7升以上。
展开剩余72%增程式电动车则展现出独特优势。拥有大容量电池的增程车在堵车时可完全依靠电力行驶，增程器无需启动。 车内静谧平顺，空调、车载娱乐系统都可正常使用，乘客可以看电影、听音乐，甚至通过外接电源做饭烧水。
02 “落后技术”的逆袭增程式技术曾被视为过渡方案，甚至被一些业内人士评价为“过时”。如今却实现了华丽逆袭。
中国工程院院士杨裕生指出：“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。” 他多年来一直倡导发展增程式电动车，认为这种技术路线有效解决了电池的局限性。
03 为何增程更适合当下中国？增程式技术在中国爆发的背后，是与中国国情的高度契合。
中国工程院院士杨裕生概括其核心优势为“城市用电、长途发电”。 数据显示，增程式电动车用户纯电行驶里程占比超过65%，用电时长近90%。 这意味着大多数日常通勤成本极低，而长途出行时又没有里程焦虑。
04 技术进化，未来可期增程式技术本身也在快速迭代。从最初的“油改电”到智能增程，杨裕生院士将增程式技术划分为三代。
新一代增程器热效率已达46%，发电效率提升至96%。 宁德时代发布的增程式混动电池，纯电续航突破400公里，超越多数纯电车型。 理想、小鹏等品牌还将超充技术应用于增程车，充电10分钟可增加300公里续航。
甚至在零下20℃的极寒环境下，增程版车型续航比纯电版多出近150公里。
结语：当技术不再盲目追求所谓的“先进”，而是回归到解决用户实际需求的本源，所谓的“落后”技术反而可能成为最优解。正如中国工程院院士杨裕生所断言：“增程式不是向纯电动车的过渡，而是未来汽车的主力，或者至少是主力之一，不仅在中国，而且在全世界。”
未来，随着绿色液体燃料的普及，增程式电动车将完全摆脱对石油的依赖，成为碳中和的关键载体。 到那时纪源优配，今天我们关于技术路线的争论，或许都会成为历史中的一个有趣注脚。
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