作者 | 周智宇
新能源品牌做到200万辆之后，下一步该做什么？
这个问题在2026年北京车展上，同时摆在了好几家主机厂面前，从结果看，品类扩张正在成为头部品牌的共同选择。
吉利银河的回应是两个动作一起出。4月24日开幕的北京车展上，银河同时全球首发了银河之光第2代概念车和一套原生新能源越野架构。前者指向旗舰轿车的设计语言升级，后者是银河战舰700上市前的架构预热。一个往上，一个往外。
银河用三年出头跑到了200万辆的规模。单品爆发力已经被反复验证过，但产品矩阵集中在精品小车、轿车、城市SUV和MPV四个品类，旗舰轿车和硬派越野两块空白还没补上。这两个首发，就是冲着空白来的。
银河之光第2代概念车回答的核心问题，不是下一代旗舰长什么样，而是在多能源并行的时代，设计语言还要不要区分油和电。
吉利给出的答案是不区分。
第一代银河之光2023年亮相时用的是封闭式格栅，纯电风格强烈。第2代改用可开合式格栅，有进气需求时打开，不需要时是装饰性光带。官方叫“油电合流”，翻译成产品逻辑：同一套设计语言要能覆盖纯电、插混、甲醇多种动力形态，不因能源路线不同而做两套前脸。
这个判断背后有行业趋势的支撑。过去几年，新能源车的前脸设计普遍倾向封闭式，以此强调电动身份。但随着插混和增程占比快速上升，用户买的是一辆好车，不是一个能源标签。比亚迪的王朝系列就经历过前脸分裂再统一的过程。吉利选择在概念车阶段把这个问题提前处理掉，为后续量产定调。
车身姿态的变化也不是纯审美决策。第2代机盖抬高、整车重心上移，从低趴跑车比例变成更接近行政级轿车的姿态。这种变化的前提是能耗技术给了余量，油耗和续航指标的改善，让设计师不需要再为风阻系数牺牲空间和视觉比例。能源技术做到什么水平，决定了设计能走到什么高度。
座舱部分做了大量中式元素植入，三潭印月音响、官帽椅座椅、涟漪扶手台。剥开修辞看实质，核心判断是旗舰座舱的差异化竞争正在从硬件堆料转向文化辨识度。吉利选了西湖这个更具象的文化坐标。至于用户是否买单，还要看量产车的完成度。
同天首发的原生新能源越野架构，是银河战舰700量产前的技术铺垫。
这套架构要回答的问题只有一个：新能源越野车该从什么平台上长出来？
行业里目前有三条路。坦克品牌早期靠插混四驱打开市场，但底子仍是燃油平台加电机。方程豹钛7走的是比亚迪纯电专属平台路线。吉利选了第三条：以插混为主的原生越野架构，电池、电机、电控和车架一体化设计，同时保留大油箱，不是在老底盘上改，也不放弃燃油的长距离保障。
吉利在这套架构上更强调的不是性能参数，而是AI在越野场景里的应用。智能扭矩分配让系统自动判断哪个轮打滑，全地形模式根据传感器数据自动切换驱动策略，一键脱困省去手动操作差速锁的复杂流程。
指向很明确。新能源越野车的用户画像正在从越野老炮向城市泛户外人群迁移，他们需要的不是更多差速锁和更大的接近角，而是不需要懂越野也能过得去的智能兜底。银河战舰700面对坦克和方程豹的夹击，能否靠这套智能化叙事形成差异，是真正的考题。
至此，银河补齐了精品小车、轿车、SUV、MPV、硬派越野五大品类。三年出头完成这个布局，速度在行业里没有先例。
银河的两个动作放到行业里看，折射的是头部新能源品牌规模化之后的共同困境：品类铺满了怎么办？品牌怎么往上拉？
比亚迪用子品牌矩阵覆盖，长城把坦克从产品线做成独立品牌，再推到50万以上价格带。吉利让银河自身同时完成品类扩张和品牌拉升，概念车定义审美标准，越野架构开新赛道。
这届北京车展，新能源展车占比超过八成。中国车企集体冲高端、集体扩品类的浪潮已经无法逆转。200万辆只是入场券，真正的竞争刚刚开始。
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